Burginvest
Cape of Good Hope

喜望峰

地政学 ✓ 引用検証済み Market Practitioner Term(市場実務用語)
<定義> 喜望峰は、南アフリカ共和国のケープ半島南西部に位置し、アフリカ大陸南端を回航して大西洋とインド洋を結ぶ主要な海上輸送ルート上の地理的地点である。15世紀末にポルトガルの航海者バルトロメウ・ディアスがこの航路を開拓し、その後、欧州とインド洋地域を結ぶ海上交易路として発展した。 現代では、スエズ運河・バブ・エル・マンデブ海峡を経由する航路の代替ルートとして、欧州・中東・アジア間の海上輸送を支えている。[1]
喜望峰は北回り主要ルートに対する代替ルートとして欧州と中東・アジアを結ぶ欧州と中東・アジアを結ぶ北回り主要ルート(スエズ運河・紅海・バブ・エル・マンデブ海峡)に対し、アフリカ南端の喜望峰が代替ルートとして機能する位置関係 欧州 主要需要地・供給地 【北回り主要ルート】 スエズ運河 ↓ 紅海 ↓ バブ・エル・マンデブ海峡 短距離の主要接続経路 代替ルート アフリカ南端・喜望峰 (Cape of Good Hope) 中東・アジア 主要供給地・需要地
English
<Definition> The Cape of Good Hope is a geographic point on the southwestern tip of South Africa's Cape Peninsula, situated on a major maritime shipping route that rounds the southern tip of Africa to connect the Atlantic and Indian Oceans. In the late 15th century, the Portuguese navigator Bartolomeu Dias pioneered this route, which subsequently developed into a maritime trade route linking Europe with the Indian Ocean region. Today, it serves as an alternative route to those passing through the Suez Canal and the Bab-el-Mandeb Strait, supporting maritime transport between Europe, the Middle East, and Asia.[1]

<メカニズム>

主要航路の制約から喜望峰への切替、海運市場への波及までの6段階主要航路が利用可能な平時から、制約発生、喜望峰への切替、接続維持、コスト発生、海運市場への波及に至る6段階の因果構造 ① 主要航路が利用可能 スエズ・紅海経由を通常選択 ② 主要航路に制約発生 安全保障リスク・閉塞等により船舶が主要航路を回避 ③ 喜望峰という別経路が利用可能 船舶・貨物の流れを喜望峰(アフリカ南端)へ切り替え ④ 国際物流の「接続」を維持 供給地と需要地を別経路で接続し、貨物の完全停止を回避 ⑤ 航路延長によるコスト発生 航海距離・日数・燃料消費・船舶拘束の増加 ⑥ 海運市場への波及 船腹需給タイト化・運賃等への市場インパクト

②メカニズムの続き・③具体例・④課題と留意点・参考文献は、契約者限定です。

契約者の方はこちら(IDとパスワードが必要です)